* Motor de mayor cilindrada (895 cc) y más potente (105 hp)
* Mayor suavidad y menos vibraciones
* Dos modos de conducción, ABS y control de tracción de serie
* Chasís más robusto que favorece la conducción
* Subchasís con nuevo diseño
* Depósito de combustible de plástico más ligero
* Nuevas suspensiones
* Mejor ergonomía
* Pantalla TFT 6.5" de serie
* Iluminación full-Led de serie
* Diseño más moderno y agresivo
* Más extras y opciones para personalizar la moto
* Equipamiento opcional: Modos de conducción Pro, suspensiones Dynamic ESA, ABS Pro, luces adaptativas
* E-call para llamadas de emergencia
* Llave inteligente de proximidad
- La F 900 R cuenta con un diseño muy personal y dinámico, como caracteriza a las roadster de la marca alemana, y que en 2020 ve incrementada su deportividad con el rediseño recibido. La parte delantera es ahora más musculosa mientras que la zaga se aprecia ahora más despejada incrementando la sensación de ligereza. Como en todas las naked, el faro es un elemento importante por lo que BMW ha cuidado su apariencia. Cuenta con tecnología full-LED y es posible añadir las luces adaptativas de manera opcional. Luces traseras e intermitencias gozan igualmente de LED.
- El principal cambio de la F 900 R se encuentra en su motor,estrenado en la F 850 GS, que mantiene eso sí la estructura de dos cilindros en línea aunque con una cilindrada mayor de 853 cc a 895 cc, lo que también implica una potencia superior, de 95 hp a 105 hp. Se ha aumentado también la compresión con un giro a 270/450 grados, lo que genera un sonido similar al que ofrece un motor V2 a 90º.
- De serie, la F 900 R tiene dos modos de motor, Rain y Road, que adaptan la respuesta del motor según el estilo de pilotaje y el estado del asfalto. El modo elegido afecta igualmente control de tracción (ASC) y al ABS, elementos que también se incluyen de serie. Como opción de fábrica se pueden añadir las suspensiones electrónicas Dynamic ESA y los modos de conducción Pro, que incluye el control de tracción Pro, el ABS Pro, el control dinámico de los frenos y el asistente del par motor, todos ellos con funcionalidad en curva.
